コルドバンクス 1万km レビュー : 補助制動性能

補助制動性能

さて、問題の補助制動ですが、これは大きな問題です。


カムロードベースのキャンピングカーの最大の弱点は、上り坂ではなく下り坂だと思います。

一般的な山下り、つまり日光のいろは坂とか湯の丸高原からの下りとかでは、思うようには走れず、本当に気を使います。



ATMのギヤ比が合わないのが一つの要因です。

まずO/D OFF、つまり3速では、全くと言っていいほど減速度を感じません。　エンジン回転は上がりますが、減速は何の変化も無し。

当然　"2"に落としますが、ちょっとした勾配でもどんどんスピードが上がっていきます。

主ブレーキにばかりに頼れませんので、"L"、１速に落とすことになります。

さすがに"L"はかなりの減速度が得られますが、普通はちょっと効き過ぎです。　それに、50km/hでないと1速には落ちません。


実際の下り坂では、どうゆうことになるかというと、

"D"で下り坂に入ると、徐々にスピードが上がってきて、"2"にシフトダウン、

勾配が緩やかなうちは、"2"と"D"を切り替えて、適度なスピードを維持できます。

が、下りの勾配が厳しくなってくると、"2"でもどんどんスピードが上がってきて、コーナーの手前等で"L"にシフトダウン、

その時、車速が60km/hだと、何の変化もなくどんどんスピード上がってしまいます。

仕方なく、強くブレーキを踏むと、徐々にスピードが落ちてきて、50km/hになると、やっと1速にシフトダウンされ、急激にエンジン回転が上がって、エンジンブレーキが利くようになります。

減速し過ぎて"2"にシフトアップすると、どんどんスピードが上がって、また同じことの繰り返し、シフトのアップダウンに疲れると同時に、主ブレーキの負担は相当なものになります。

実際に、この前の池の平からの下りでは、出来る限りエンジンブレーキを使ったつもりですが、下まで降りてきた時には、軽いフェードを感じたほどでした。

ブレーキパッドを変更すれば、耐フェード性能は上がると思いますが、ベーパーロックの心配は解消されません。　

最近はベーパーロックを聞かなくなりましたが、ブレーキオイルの性能が上がっているので問題ないのでしょうか？



やはり、ギヤが足りない!!　6速くらいは欲しいです。

というよりは、エンジンブレーキ以外の補助ブレーキが欲しい。

排気ブレーキ、電磁リターダー、ヤコブブレーキ、どれもカムロードでは聞いたことがありません。




ワイパーレバーの位置について記載しましたが、間違いの様なので削除しました。





カムロードを使ったキャンピングカーは、フルロードの状態であり、色々な性能の限界にあります。

タイヤのキャパもギリギリで、かなり多くのバースト情報がネット上に報告されています。

やはり、これだけ装備が増えて重量が増してくると、安心して乗るには2t車がベースとして必要になってきます。

リヤダブルタイヤで、排気ブレーキ付き、ミッションは5速か6速のAMT。

でも、免許制度が変更になると、普通免許で乗れなくなる可能性があるかもしれませんね。


結論　：　補助制動性能　×　　排気ブレーキが欲しーーい！！！


現実には難しいので、性能を理解して、無理をしないように乗るしかないですね。